一百年弹指一挥间，一百年波澜壮阔，一百年沧桑沧桑。
2024年是中国共产党成立100周年。 新中国成立以来，在党的领导下，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。 公路和铁路、桥梁和隧道、机场和码头……它们见证了中国的历史变迁，诠释了中国交通的发展。
放眼全国，已形成主干支线相连、四通八达的公路网络。 241个民用机场组成的航线网络越来越密集。 “八横八纵”高铁网也从蓝图走向现实。 这些社会发展不可或缺的基础设施网络，正在成为伟大祖国领土上的大动脉，为推动经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供关键支撑，为建设交通强国迈出坚实步伐。
两列“复兴号”高铁在北京高铁段整装待发。刘家豪/光明影业摄
新华社港珠澳大桥一景
为国家发展提供不竭动力
如今，从空中俯瞰祖国，公路、铁路、水路等纵横交错的交通基础设施网络密集分布在祖国的南北，为国家的发展提供了不竭动力。
然而，建国之初，全国铁路总里程仅有2.2万公里； 公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路； 民航航线只有12条……我国公路交通极其落后，人畜是主要交通工具。 方式下，运输供给能力严重不足。 在其他交通运输方式发展严重滞后的情况下，道路交通作为经济发展的基础，受到重视和优先考虑。
“要想富，先修路。” 作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业，我国交通运输业发生了历史性变化。 交通基础设施加速成网，交通服务能力达到较高水平，为国民经济发展提供了坚实基础。 发挥了“先锋”的作用。
为了让公路通达祖国各地，1950年起，11万筑路部队在平均海拔4000米的世界屋脊上的青藏、青藏、昆仑山等地修建公路。 川藏公路创造了世界公路史上的奇迹。
改革开放以来，我国高铁、高速公路、城轨运营等交通运输方式取得了快速发展。 机场数量和管道里程位居世界前列，成为社会主义现代化建设的重要支撑。
“特别是党的十八大以来，交通运输业的发展速度更快。” 北京交通大学教授张晓东表示，今天，我国的交通网络日趋完善，各种交通运输方式较1949年实现了质的飞跃，其中高速公路、高铁成为亮点。我们闪亮世界的名片。
数据显示，截至2020年底，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占全球高铁运营里程的三分之二； 全国公路总里程519.8万公里，高速公路通车里程16.1万公里。 里程排名全球第一； 我国有民航认证机场241个，年旅客吞吐量1000万人次以上通用航空机场27个； 全国港口拥有生产性码头泊位22142个，其中万吨级及以上泊位2592个，占泊位总数的11.7%，居世界第一...
可以说，经过多年的发展，我国交通运输业实现了从‘瓶颈制约’到‘整体缓解’再到‘基本适应’的阶段性转变，为国家交通运输持续快速发展提供了有力支撑。经济。 也正在逐步从‘交通大国’迈向‘交通强国’。”张晓东表示，党的十九届五中全会对加快建设交通运输强国作出了专门部署。交通强国，明确要求加快建设人民满意、安全有力、世界前列的交通强国。建设交通强国，要当好“交通强国”。全面建设社会主义现代化国家的排头兵”
把人民群众的获得感放在第一位
从“用双脚丈量”到“有河的地方大家都坐船，有路的地方大家开车”，从乘坐时速43公里的蒸汽火车到体验“复兴号”时速350公里的高铁，百年来，我国交通运输事业发生了翻天覆地的变化，普通老百姓正在分享交通发展的红利。
“来北京这么多年，这是我第一次坐高铁回到哈尔滨，心里还是挺兴奋的。” 今年五一假期，39岁的张欣从北京乘坐高铁回到家乡哈尔滨。 1198公里的路程只用了四个多小时。 据张欣介绍，他从2000年上大学起就来北京了，由于以前北京到哈尔滨之间只有普通动车，所以花了近30个小时才到家。 “当时假日列车硬座车厢过道上挤满了人，我去厕所都出了一身汗，那种感觉至今记忆犹新。”
京哈铁路于1930年建成通车，是我国最早修建的干线铁路之一。 也是长期支撑国家建设的东北钢铁运输大通道。 改革开放后，我国铁路发展全面加速。 2006年12月，随着中国大陆试验性的第一条高速铁路——秦沉客运专线，与京秦铁路、京哈快线哈沉段合并，形成第二代高速铁路。京哈铁路。 动车组列车将从哈尔滨开往北京。 时间缩短至8小时以内； 今年1月22日，京哈高铁全线竣工。 北京至哈尔滨最短运行时间缩短为4小时52分钟。
“京哈铁路的不断发展，是我国交通运输业发展的一个缩影，越来越多的旅客正在以更加舒适的方式踏上旅程。” 交通运输部新闻发言人孙文健表示，随着国家交通运输事业的发展，我国交通运输服务能力空前释放，整体面貌发生了翻天覆地的深刻变化，改革发展成效显着。已实现。
数据显示，建国初期，我国客运总量仅不足1.4亿人次，旅客周转量为155亿人公里。 随着经济社会的发展和客运市场的放开，客运量快速增长。 尽管受到COVID-19疫情的影响，2020年客运总量为96.65亿人次，旅客周转量为19.25143亿人公里。
从模式看，2020年铁路旅客发送量22.03亿人次，旅客周转量8266.19亿人公里，分别是建国初期的21倍和64倍； 道路商业客运量68.94亿人次，旅客周转量4641.01亿人公里。 ，分别是新中国成立初期的381倍和583倍； 2020年，民航旅客发送量4.18亿人次，旅客周转量6311.25亿人公里，分别是新中国成立初期的1547倍和3411倍。
“特别是党的十八大以来，在旅客数量增加的同时，我国交通运输业也提供了日益优质的出行服务，人民群众的幸福感、获得感不断增强。” 孙文健表示，下一步，交通运输业将坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，全力推动交通运输高质量发展，向交通强国迈进。
为交通强国建设贡献创新力量
从“穷无能”的交通基础设施，到“复兴号”动车组列车、国产盾构机……交通不断发展的背后，也离不开技术创新的坚实保障。
2017年6月26日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”从北京南站和上海虹桥站双向发车。
“‘复兴号’的研发成功，标志着我国高铁动车组技术进入了自主化、标准化、系列化的新阶段，实现了我国从先进高速的追赶者到引领者的历史性转变。铁路技术。” 中国铁路科学院机车车辆研究所副所长张波表示，“复兴号”的254项重要标准中，有213项是中国标准。 此外，11个系统96项主要设备也采用中国统一标准和型号。
与“复兴号”一样，具有世界领先技术水平的“大国重要武器”——国产盾构机已逐渐成为世界各地闪亮的“中国名片”。 过去很长一段时间，由于技术水平不达标，我国铁路、地铁等隧道开挖只能依赖国外进口的盾构机。 不仅价格昂贵，而且维护费用也非常昂贵。
“在国家相关政策引导下，中铁工程装备集团于2008年研制出我国首台复合土压平衡盾构机，2010年研制出我国首台硬岩盾构机，2015年研制出我国首台硬岩盾构机。世界首台马蹄形盾构机，并连续三度刷新世界最大矩形盾构机纪录。”中铁工程装备集团工作人员王伟介绍，去年9月，“中铁” 1000”盾构机在郑州下线，从0到1，再从1到1000。中铁装备集团盾构机产销量连续四年位居全球第一年。
“‘十四五’规划纲要把科技创新摆在首位，交通运输行业将坚持科技创新赋能交通发展，加快北斗系统在交通运输行业的推广应用，打造先进、优质的交通运输系统。实用化运输装备体系，推动集装箱化、货车化、标准化装备的应用，推广自动化码头等设施设备的应用。” 交通运输部相关负责人表示，“十四五”时期是加快建设交通强国的重要阶段，其意义和作用非常重要。 交通运输部门将配合有关部门推动5G、数据中心、人工智能等发展，助力行业共同发展，结合试点建设推动一批示范项目落地建设交通强国，推动智慧交通高效有序发展。
《光明日报》（2024年6月15日第05页）