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今年以来，我国柴油价格持续上涨，进入11月份后，柴油市场供应出现紧张态势，部分地区运输柴油的专列甚至要等上好几天才能拿到货。
柴油短缺 列车停运三天等油 山东地方炼厂国六柴油供应紧张
山东清源石化铁路专用线旁，停着一列运输国六柴油的专列，由于柴油供应紧张，这列专列已经在这里等候三天多，这种情况十分少见。
山东清源石化铁路运输负责人王成：以前我们柴油产量多，但是到车的很少，现在车多起来了，我们柴油产量紧张，还在等。
工作人员告诉 小编，清源石化是山东地方炼厂中柴油产能最强的，主要客户是北方地区的物流和工矿企业。目前的货源紧张局面从11月份就开始了，冬天一到就开始了。除了火车运输，公路运输也出现了同样的情况。炼厂门口，运送柴油的卡车排起了长龙。
卡车司机称，他已经等了一天左右。山东当地一家炼油厂的工作人员告诉 小编，三周前情况就变得紧张，每天都有卡车在这里排队等待装货。
在山东龙口港库区，冬季低凝点柴油的加工原料轻循环油已出现供应紧张、接近零库存的现象。
山东龙口港仓区工作人员：基本上是船还没到，但是货都订完了，没什么库存了。
据工作人员介绍，轻循环油一般用于降低柴油的凝点，今年9月份以来价格已由每吨4100元涨至4900元。
柴油批发价创今年新高 加油站物流行业利润大幅下降
柴油供应紧张的直接后果就是柴油价格大幅上涨，今年7月份以来，国内柴油零售价已上涨930元/吨，相当于0号柴油涨价0.79元/升（出口），柴油批发价也不断上涨，给下游加油站、物流行业带来不小压力。
在山东烟台一家民营加油站，站长曹淑慧为柴油的销量发愁。以前每升优惠五毛钱就能吸引不少顾客，但现在柴油货源紧张，批发价又涨，优惠没了，加油站也为柴油的销量发愁，人越来越少了。
山东烟台一家民营加油站的经理曹淑慧：我们现在的价格跟批发零售价差不多，已经没什么利润了，利润很薄，几乎赚不到钱。
曹淑慧告诉 小编，今年以来，每吨柴油的批零差价已由原来的1200元降至200元，加上运费，每吨基本利润不到100元。
在山东东营一家成品油交易大厅，国V柴油批发价已涨至6900元/吨，而5月份的价格仅为5000元/吨左右，涨幅超过40%，这也是今年以来的最高点。
柴油供应趋紧，大部分加油站大幅下调或直接取消了原有的约0.4-0.7元/升的优惠政策，柴油货车的成本直接上升，以一辆50吨重的货车为例，百公里耗油40吨，若车辆每月行驶1万公里，则每辆车每月成本将增加约3000元。
货车司机称，他们一个月要跑十几趟，每趟就少了两三百元，山东烟台一家物流公司负责人告诉 小编，以成品油为主要燃料的物流公司，甚至一些个人运输车辆，成本要增加15%到20%。
柴油供应短缺是短期现象，未来供应将趋于稳定
柴油供应紧张已经导致物流企业成本上升。那么，这种紧张局面还会持续多久？未来柴油供应能否改善？让我们继续跟随 小编的调查。
山东清源集团有限公司副总经理张红梅：首先是环保问题，很多不达标的小炼油厂应该直接关停，不让生产；第二个原因应该是现在能生产国六柴油和成品油的炼油厂还只剩下那么几家厂，这也导致了现在市场形势紧张；第三个原因就是冬季供暖错峰生产，有的炼油厂停产检修。
小编还了解到，往年冬季北方气温较低时，需要更换低凝点柴油，一般在11月左右的换产换号期间，供需会出现短暂的调整期，但今年北方又新增28个城市国六柴油升级、地方炼厂环保限产，都加剧了这种供应紧张的局面。
上海百联大宗商品能源化工事业部总监丁乔松：季节更替，很正常，毕竟北方涉及国六，从产能上来说，缺口更大，目前国五的供应只能称之为紧，叫缺货，国六肯定缺货。
业内人士表示，12月以后，云南石化、惠州炼油二期等项目陆续投产，随着检修结束，山东等地独立炼厂开工率也将接近70%，创今年新高，南北资源供应总体充足，柴油社会库存将有所增加，预计供应紧张局面将得到缓解。
中国储能交易中心理事长徐贵寿：到1、2月份，这个平衡会调整回正常位置，地方炼厂和我们三大集团生产国六柴油，有技术和产量的保障，产量会上去。
上海石油天然气交易中心副总经理王志新：随着主要经营单位出口减少，资源大量释放，预计明年年初会出现明显好转。
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